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LOTUS MK9 ex 12H de SEBRINF

Après le succès de la Lotus Mark Six à ailes de bicyclette au début des années 1950, Lotus a produit un dérivé en 1954 avec une carrosserie aérodynamique conçue par l'aérodynamicien de Havilland Frank Costin. La voiture a été désignée sous le nom de Mark Eight. En 1954, Coventry Climax a annoncé la disponibilité d'un moteur de voiture de sport de 1100 cm3, le FWA, basé sur son moteur de pompe à incendie léger. L'un des premiers moteurs FWA a été monté sur une Lotus Mark Eight appartenant à Dick Steed, qui a couru pour la première fois en septembre 1954. C'était le premier des nombreux moteurs Coventry Climax à être monté dans une Lotus, mais l'installation dans la voiture de Dick Steed n'était qu'un cas unique. Pour la saison 1955, Lotus a conçu une nouvelle voiture spécialement pour recevoir le nouveau moteur Coventry Climax, la Lotus Mark Nine. La Lotus Mark Nine de série avait un châssis multitubulaire très similaire à celui de la Mark Eight de 1954, lui-même dérivé du châssis de la Mark Six. La carrosserie enveloppante, à nouveau conçue par Frank Costin, était plus courte d'environ 610 mm que celle de la Mark 8. La suspension avant était typique des Lotus de l'époque, avec des essieux oscillants fabriqués en coupant en deux un essieu à poutre de Ford E93 et en le faisant pivoter au milieu. La suspension arrière était de Dion, comme sur la Mark Eight, mais cette fois en utilisant deux longs bras de rayon par côté et une tige Panhard pour la position. Bien que quelques voitures aient été équipées de moteurs MG ou Ford 10, la plupart de la trentaine de Mark Nine construites avaient des moteurs Coventry Climax FWA. Les Lotus Mark Nine de série étaient équipées de très gros freins à tambour, d'un diamètre de 279 mm et d'une largeur de 57 mm, ce qui est énorme pour une voiture légère de 1 100 cm3. Les tambours de frein étaient en magnésium avec des garnitures en acier moulé. Cependant, il semble qu'il y ait eu des problèmes au début de la production avec les tambours de frein (apparemment avec le collage des garnitures en acier), et les deux premières Mark Neuf construites - les deux voitures Sebring de 1955 - ont dû être livrées avec des freins Alfin plus petits. Les deux Sebring furent les seules Mark Nine à être équipées de freins plus petits, d'un diamètre de 9 pouces (229 mm) et d'une largeur de 1,75 pouce (44 mm). Le châssis et la carrosserie présentaient également quelques différences par rapport aux Mark Nine ultérieures, ce qui n'est pas surprenant puisque ces deux voitures étaient en fait les prototypes des voitures ultérieures. Ces différences rendent les deux Sebring uniques et faciles à identifier. Il est intéressant de noter que lorsque le magazine Autocar a décrit la Lotus Mark Nine (1er avril 1955), les photos utilisées étaient celles des voitures Sebring. Les deux voitures de Sebring ont été livrées à leurs propriétaires américains, Frank Miller et Bobby Burns, en mars 1955 (Autosport 18 mars 1955, et Motor Racing avril 1955). Elles semblent n'avoir subi pratiquement aucun essai de la part de Lotus avant d'être conduites à Southampton pour être expédiées en Amérique "SEBRING 2" (L'auteur est extrêmement reconnaissant à Clark Lance, qui a possédé "Sebring 2" pendant de nombreuses années, pour l'histoire de la voiture lorsqu'elle était en Amérique). Les deux Lotus Mark Nine présentes à Sebring en 1955 se disputaient la tête de leur catégorie pendant la première partie de la course. Puis la "Sebring 2", pilotée par Samuelson, sortit de la piste et brisa le carter sur un obstacle dans l'herbe. Il semble que le pilote ait été aveuglé par le soleil du soir. La voiture a dû être retirée de la course. (Voir Autosport, 25 mars 1955 et Sports Car Illustrated, juillet 1955). Un article de fond sur "Sebring 2" a été publié dans Road & Track de juin 1955, mais on pense que la photo de la voiture près de la porte de chargement de l'avion qui figure dans l'article montre en fait "Sebring 1". Après la course de Sebring, la voiture a été pilotée dans le sud-ouest de l'Amérique par Norman Scott et son propriétaire Bobby Burns. Norman Scott s'est classé premier aux courses nationales de Fairfax, Fairfax, Kansas, le 5 septembre 1955. Bobby Burns a annoncé la vente de la voiture dans Road & Track en novembre 1955 pour 4 500 $. On ne sait pas à qui appartenait la voiture en 1956. La "Sebring 2" a appartenu à Hamilton Presterbridge de Baton Rouge, Louisiane, de fin 1956 à fin 1957. Il a participé aux Mansfield Louisiana National Races, le 25 novembre 1956 et en mars 1957 (SCCA Sports Car Magazine, janvier, mai et juillet 1957). Il a annoncé la vente de la voiture dans le Road & Track d'octobre 1957. On ne sait pas qui en a été le propriétaire entre 1958 et 1960. Le propriétaire suivant enregistré est Wendell Green du Nouveau Mexique. Lui et son fils ont couru avec la "Sebring 2" au Texas et en Californie en 1961 et 1962. Le propriétaire actuel (Pierre Pinelli) possède le titre de propriété du Nouveau Mexique de 1962 au nom de Wendell Green, qui mentionne le numéro de moteur 6258, ce qui serait correct pour une Coventry Climax FWA du début de l'année 1955. Wendell Green a échangé la voiture contre une Lotus Eleven sans moteur de Chicago, Illinois, en 1962. Entre 1962 et 1969 environ, "Sebring 2" aurait appartenu à Tito Nappi de Rockford, Illinois. Au cours de cette période, il semble que l'installation d'un V8 Chevrolet ait été entreprise. Don Kruzan de Rock Island, Illinois, a acquis la voiture (avec le V8) vers 1969 en échange de quelques pièces d'Alfa Romeo. Clark Lance a acheté "Sebring 2" à Don Kruzan en 1971 et l'a conservée dans son état d'origine jusqu'à ce qu'elle soit vendue à Pierre Pinelli de Nice en novembre 2002. "Sebring 2" a été envoyée à Mike Brotherwood de Chippenham, en Angleterre, pour être restaurée. Elle est arrivée le 10 janvier 2003. L'auteur a vu la voiture peu après dans les locaux de Mike Brotherwood, et il était clair que, grâce à l'intendance de Clark Lance, elle était restée dans un état remarquablement original - une véritable "distorsion temporelle" en fait - et les caractéristiques uniques montrées dans les photographies Autocar du 1er avril 1955 étaient là pour être vues. La quasi-totalité du châssis et de la carrosserie d'origine a été utilisée pour la restauration ; le tube transversal de l'espace pour les pieds a dû être remplacé après avoir été coupé pour l'installation du V8 et le soubassement a été remplacé pour la même raison. Une nouvelle trappe d'accès à l'arrière a également été fabriquée. Sinon, toutes les pièces d'origine ont été réutilisées. Un moteur Coventry Climax FWA a de nouveau été installé. Vendu ensuite a deux propriétaires Français l'auto a participé à de nombreuses reprises au Mans classic et des courses de peter Auto, vendu par nos soins à son dernier propriétaire ; nous avons racheté la voiture et l'engageons régulièrement au Mans Classic et en 50's by Peter Auto . "Sebring 2", est l'une des Lotus Mark IX les plus originales, elle est prête à courir, etant la premiere Lotus a avoir été engagé a une course international, elle a une place particuliere dans l'histoire de la marque ! Elle sera livré avec un beau set de pieces de rechanges et un tres beau dossier historique.

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