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Bienvenue dans cette rubrique consacrée exclusivement aux véhicules de collection "nouvelle génération", plus précisément ceux dont les années de fabrication se situent autour des années 80-90. Nous sommes ouverts à toutes vos suggestions pour faire évoluer ces pages. Une chose est sûre, c'est que ces nouvelles "Jeunes Anciennes" méritent amplement notre considération et notre attention car elles deviendront demain à leur tour de "Vieilles Anciennes" !

Youngtimer à l'affiche
MAZDA 929 V6 1988

La Mazda 929, également baptisée Luce sur d'autres marchés est une très grosse berline de luxe de 4m89, totalement méconnue chez nous. Cette quatrième génération produite de 1986 à 1991 est de conception assez classique avec moteur longitudinal et propulsion avec des puissances européennes allant de 115 ch en 4 cylindres carburateur à 170 ch en V6 injection. Concurrente des Renault 25, Mercedes W124 et autres BMW E28, elle se démarque par un rapport prix/équipement étonnant ainsi que par son gabarit supérieur, plus adapté au marché américain qui était la cible désignée de cette voiture.

Le modèle présenté est une V6 3.0 de 1988 affichant 142.000 km (10/17). Dans cette unique fintion haute SSP, elle illustre parfaitement le rapport prix/équipement évoqué plus haut, proposant de série le toit ouvrant électrique, le régulateur de vitesse, la climatisation, les jantes en alliage ainsi qu'une suspension pilotée réglable sur trois positions, et ce pour le prix d'une Mercedes 190E 2.3. Ce premier V6 Mazda, dotée de 3 soupapes par cylindre développe sa puissance de manière tranquille et bien accordée à la suspension plutôt souple (même en mode Sport), preuve encore une fois du marché visé par cette voiture.


Youngtimer aléatoire
PEUGEOT 405 GR 1989

La 405 a été commercialisée en juin 87 (1/4 de siècle en 2012 !). Voiture moderne sans être novatrice, elle rompt avec la lignée des Peugeot précédentes (304-305-504-505). Elle est considérée par les journaux d'alors comme une bonne routière, tenant bien la route, spacieuse et confortable. Seul pêche la finition et l'équipement des versions de base. Son design équilibré supportera le poids des ans avec bonheur. La 405 sera auréolée du titre de voiture de l'année 88. A noter que la 405 poursuit encore à ce jour sa carrière en Iran à travers diverse évolutions.

Son propriétaire actuel, véritable nostalgique des modèles de son enfance, ainsi que de ceux qui ont accompagné ses 1ère années de permis, a acquis cette 405 GR 1.6L de son père qui l’avait achetée neuve en janvier 1989. Suite à la disparition de ce dernier, il l'a reprise il y a maintenant 3 ans pour effectuer ses trajets quotidiens et affiche à ce jour 206700 km (01/2011). Modestement équipée (même pas de vitres électriques), elle n'en demeure pas moins confortable et d'un agrément de conduite qui reste assez moderne. Seule la direction non assistée pénalise les manœuvres en ville. La tenue de route est sure et saine malgré les petits pneus en 165/70/14. Le moteur avec son double corps, ses 92 ch et son couple placé assez tôt permet une certaine nervosité, bien aidé par le poids plume (comparé à maintenant) et le bon étagement de la boite 5. Elle consomme un peu en ville, mais reste assez sobre sur route. Quoi qu'il en soit, il évite de la pousser trop du fait d'une consommation d'huile assez conséquente. Mais c'est la maladie chronique de cette motorisation. Malgré cela elle s'avère extrêmement fiable, la plupart des organes étant d'origine. Y compris l'embrayage !! En définitive, on peut dire avec objectivité que cette youngtimer est en excellent état général, carrosserie et mécanique. Bref la 405 s'avère au final un véhicule très homogène et assez attachant, même s'il en reste encore beaucoup sur nos routes.



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