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Bienvenue dans cette rubrique consacrée exclusivement aux véhicules de collection "nouvelle génération", plus précisément ceux dont les années de fabrication se situent autour des années 80-90. Nous sommes ouverts à toutes vos suggestions pour faire évoluer ces pages. Une chose est sûre, c'est que ces nouvelles "Jeunes Anciennes" méritent amplement notre considération et notre attention car elles deviendront demain à leur tour de "Vieilles Anciennes" !

Youngtimer à l'affiche
MAZDA 929 V6 1988

La Mazda 929, également baptisée Luce sur d'autres marchés est une très grosse berline de luxe de 4m89, totalement méconnue chez nous. Cette quatrième génération produite de 1986 à 1991 est de conception assez classique avec moteur longitudinal et propulsion avec des puissances européennes allant de 115 ch en 4 cylindres carburateur à 170 ch en V6 injection. Concurrente des Renault 25, Mercedes W124 et autres BMW E28, elle se démarque par un rapport prix/équipement étonnant ainsi que par son gabarit supérieur, plus adapté au marché américain qui était la cible désignée de cette voiture.

Le modèle présenté est une V6 3.0 de 1988 affichant 142.000 km (10/17). Dans cette unique fintion haute SSP, elle illustre parfaitement le rapport prix/équipement évoqué plus haut, proposant de série le toit ouvrant électrique, le régulateur de vitesse, la climatisation, les jantes en alliage ainsi qu'une suspension pilotée réglable sur trois positions, et ce pour le prix d'une Mercedes 190E 2.3. Ce premier V6 Mazda, dotée de 3 soupapes par cylindre développe sa puissance de manière tranquille et bien accordée à la suspension plutôt souple (même en mode Sport), preuve encore une fois du marché visé par cette voiture.


Youngtimer aléatoire
FORD SCORPIO 2.9i GHIA 4x4 1989

La Scorpio, élue voiture de l'année 1986 est une routière haut de gamme méconnue en France, probablement en raison de son image bon marché, qui lui donnait toutefois un rapport prix/prestations difficile à battre à la fin des années 80. Le plus gros moteur disponible en 1989, le 2.9i de 145 ch (évolution plus sobre et moins polluante du 2.8 d'origine) était systématiquement accouplé en France à une transmission intégrale (possibilité de suppression et gain de 20000 Fr sur un modèle à 209000 Fr)et à la finition haute Ghia, en faisant la Ford la plus chère de la gamme, au dessus même de la Sierra Cosworth.

Cet exemplaire, acheté en première main par un directeur de laiterie est munie d'options rares aujourd'hui et à fortiori à l'époque : intérieur tout cuir, sièges avant électriques (réglage lombaire pneumatique), banquette AR électrique, toit ouvrant électrique, régulateur de vitesse, radio avec égaliseur entièrement paramétrable, prises auxiliaires pour casques à l'arrière, ainsi que l'ABS, monté en série sur toutes les Scorpio, une première mondiale. Si le moteur, le célèbre V6 Cologne est rustique à souhait, la transmission, en revanche est beaucoup plus évoluée, avec deux différentiels (central et arrière) à glissement limité, avec une répartition 34/66 de la puissance, laissant ainsi à la Scorpio son comportement originel de propulsion.
La robustesse du modèle est à noter puisque le moteur tourne parfaitement à 352000 km, que l'embrayage est d'origine et que tous les équipements électriques fonctionnent.
Par la suite, cette 2.9i 4x4 a été supplantée dans la gamme par une 2.9 24v de 195 ch revue par Cosworth mais uniquement en propulsion et boite automatique.



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