@ JPBlogAuto - La Passion Automobile @
Blog généraliste personnel sur la passion de l'Automobile au sens le plus large du terme ....

!!! Bonjour à tous iii
12/01/18 -




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Depuis ma plus tendre enfance j?ai comme beaucoup d'entre vous la passion de l?automobile . Chez moi cette addiction s?est déclarée en 1957 lorsque pour la première fois j?ai découvert dans le magazine "Tintin hebdo" une Aventure de "Michel Vaillant", celui qui allait devenir le plus célèbre pilote de la BD .

Soixante ans plus tard, calquée sur l'énorme succès de Michel Vaillant, ma passion n?a cessé de grandir si bien qu?avec l?aimable autorisation des auteurs "Jean et Philippe Graton" elle a fini par s?exposer sur Internet dans le site du "Fan Club de Michel Vaillant" dont je m'occupe depuis bientôt 20 ans .

La passion étant synonyme d?ouverture d?esprit tous les sujets en rapport à l?automobile m?ont aussi intéressé, (la mécanique, la technique, les marques, les accessoires, les courses, les pilotes, les voitures anciennes, etc?) si bien qu?aujourd?hui j?ai décidé d?en faire un Blog . Ce modeste blog a pour seule ambition de partager cette passion avec le plus grand nombre car la passion est aussi avant tout synonyme de partage. Merci à tous pour votre fidélité ....



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Bizzarrini Manta - 1968
12/01/18 -







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La firme Bizzarrini était un petit fabricant italien d'automobiles indépendant fondé en 1964 par Giotto Bizzarrini un ancien ingénieur en chef chez Alfa Romeo, Ferrari et ISO. La société a construit et développé dans son usine de Livourne un petit nombre de voitures de sport et de course remarquables et très avancées pour l'époque avant de cesser toute activité en 1969. Dans les années 2000, la marque Bizzarrini a été rachetée par un nouveau propriétaire et relancée. En 2012, à l'occasion de l'inauguration du nouveau campus de Design de l'Université de Florence à Calenzano, le Professeur Giotto Bizzarrini a reçu le titre de docteur Honoris Causa en Design Industriel ....





La voiture qui fait l'objet de cet article est un modèle assez méconnu de la marque Bizzarrini. En effet, l'histoire de la Bizzarrini Manta commence en 1967, lorsque Giorgetto Giugiaro, qui venait de quitter Ghia, décida de fonder sa propre société Italdesign. Ayant besoin d'un châssis pour réaliser son premier show-car, il contacta alors Giotto Bizzarrini, qui lui proposa l?exceptionnelle Bizzarrini P538 qui avait participé aux 24 Heures du Mans en 1966. La sublime Manta venait de naitre et conservera l'écusson Bizarrini ....





Tout juste âgé de 30 ans, Giugiaro a pourtant une riche carrière derrière lui avec cinq ans passé chez Bertone et deux ans chez Ghia pour qui il aura travaillé sur l'Alfa Romeo Guilia Sprint Gt, l'Iso Grifo, la Lamborghini Miura, la De Tomaso Mangusta ou la Maserati Ghibli. Pour sa nouvelle création, cette superbe Bizzarrini Manta il va encore frapper un grand coup. Dévoilée au salon de Turin en 1968, cette magnifique GT supercar se caractérise par sa ligne monocorps radicale. Le dessin est très pur, avec une seule ligne continue intégrant capot et pare-brise, avec un angle de 15° seulement, et un arrière quasiment horizontal dans le prolongement du pavillon. Malgré la hauteur réduite, la surface du vitrage est importante, et dans un souci de visibilité, l?avant est doté de persiennes vitrées. Le moteur est lui aussi abrité sous une grande vitre ....





L'étonnante berlinette Bizzarrini Manta est donc basée sur un châssis de course en provenance directe de l'Iso Grifo Competizione. Si le bas de caisse se donne un côté industriel, un peu décalé par rapport au reste du dessin très épuré, il faut reconnaitre que le design d'ensemble est une réussite esthétique indéniable. Le mérite en reviens à Giugiaro qui a réussi à concevoir une très élégante carrosserie entièrement en aluminium pour habiller au mieux ce châssis tubulaire de compétition déjà existant et cela sans aucunes modifications importantes ....





L'insolite Bizzarrini Manta destinée au départ à la compétition est donc assez sophistiquée au niveau des suspensions. En fait elle dispose de ce qui se faisait de mieux à l"époque, à savoir des triangles de suspension avant et arrière à double ressorts hélicoïdaux qui reçoivent des amortisseurs tubulaires et une barre anti-roulis. La voiture est très compacte et maniable avec ses 4.13 mètres de longueur, 1.85 mètres de largeur, 1.05 mètres de hauteur et son empattement de 2.50 mètres. Le freinage est confiè à quatre freins à disques ventilés de gros diamètres. Avec son moteur placé en position longitudinale centrale-arrière, la tenue de route est excellente ....





L'habitacle intérieur de la Bizzarrini Manta se caractérise par ses trois places frontales avec volant médian, c'est un agencement étrange qui assied le conducteur au milieu avec un passager de chaque côté. En effet on trouve une disposition très inhabituelle de trois passagers de front, avec le conducteur au centre. Le tableau de bord se trouve lui aussi fatalement d'une conception insolite avec les compteurs reportés de chaque côté du volant. Pour le reste tout est beaucoup plus classique avec du cuir sur les sièges et des moquettes de couleur différentes pour égayer l'ensemble ....





Pour ce qui est de la mécanique, la Bizzarrini Manta n'a subit aucune modification importante par rapport au châssis de l'Iso Grifo sur laquelle elle est basée. Elle est donc équipée du moteur V8 Chevrolet Small Block d?origine GM de 5359 cm³ qui développe 400 chevaux à 5800 tr/min alimenté par 4 carburateurs Weber 45 DCOE. La transmission est de type propulsion avec des roues arrières motrices et une boîte de vitesses ZF manuelle à 5 rapports avec un embrayage monodisque à sec. Cet engin offre donc des performances très élevées à la voiture avec son faible poids qui permet une vitesse de pointe avoisinant les 325 km/h ce qui pour l'époque est plutôt remarquable ....





Caractéristiques techniques :



Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube
- © Bizzarrini - © Blenheim




La Bizzarrini Manta - 1968 ...








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Roy Anthony Nockolds Artiste Peintre
05/01/18 -









Roy Anthony Nockolds plus communément connu sous le nom de Roy Nockolds est un artiste peintre britannique qui est né à Croydon dans la banlieue sud de Londres en Angleterre, le 24 janvier 1911. C'est un illustrateur peintre autodidacte spécialisé dans les peintures automobiles, fortement influencé par les deux principaux artistes britanniques de l'époque, Bryan de Grineau et Gordon Crosby ....





Plus connu et célèbre en tant qu'artiste peintre automobile, Roy Nockolds était en fait un peintre très polyvalent, dont les sujets comprenaient des peintures maritimes, d'avions, de paysages, de portraits ou de chiens. Depuis tout jeune passionné d'art et de dessin il va explorer plusieurs techniques comme le crayon, le fusain, l'encre, la gouache, l'aquarelle, le charbon de bois et bien sur la peinture ....





Roy Nockolds fait parti de ces artistes peintres que l'on classe dans la catégorie dite des "pionniers de l'art automobile" car ses tout premiers travaux datent du milieu des années 1920. En effet, ses premiers travaux étaient rapidement publiés dans divers médias et des magazines ou revues comme par exemple The Motor ce qui va lui valoir la remise de plusieurs prix par la Royal Drawing Society en 1922 et 1923 ....





Le talent de Roy Nockolds ne pouvant pas être nié, rapidement dès le début des années 30, le succès va rapidement s'ouvrir à lui et ses travaux seront publiés dans de plus en plus de revues spécialisées comme Motor Sport et Light Car. Un des plus célèbres magazines automobile de l'époque, The Autocar, publiait même des reproductions de ses gravures en pleine page. En 1934, des tirages de ses dessins étaient mis en vente aux collectionneurs via une publicité dans le même magazine et une toute première exposition de son travail sera organisée à Chelsea. C'était le moment pour Nockolds de s'installer comme artiste freelance ....





Les ?uvres d'art automobile de Roy Nockolds sont souvent inspirées des automobiles et des courses qu'il aimait dans sa jeunesse, par exemple les marques Vanwall ou Cooper, mais aussi les Grand Prix de Formule 1, le Monte-Carlo et les Rallyes alpins, les records de vitesse de MG et d'Austin, ou les 24 Heures du Mans gagné par Jaguar et Aston Martin. Il y avait toujours aussi une demande de vues sur des circuits comme Brooklands et des scènes de course automobile d'avant-guerre, on peut dire qu'une grande partie de son travail était rétrospective ....





Après guerre dans les années 50, Roy Nockolds va enchainer de nombreuses commandes de constructeurs automobiles tels que Ford, Jaguar, Rover ou Rolls Royce et cette notoriété va lui permettre de compter de très nombreux clients célèbres ou non et de rentrer dans de multiples collections privées aux quatre coins du monde. Les passionnés apprécient tout particulièrement ses tableaux pour la qualité impressionniste très fine et la qualité de leurs couleurs. Il était un maître pour combiner la luminosité et la texture dans son travail capable de mélanger la lumière tachée de l'arrière-plan et la chaleur chatoyante de la voiture avec les reflets sereins de la lueur blanche du casque et des salopettes du pilote. Beaucoup de ses travaux ultérieurs sont devenus plus réalistes dans le style et son utilisation de la couleur est devenue plus floue ....





Roy Nockolds a eu une vie active professionnelle très productive en tant qu'artiste automobile et de multiples exemples de son travail peuvent être trouvés dans de très nombreuses collections. C'est un artiste précurseur qui a fait connaître l'art automobile en Grande-Bretagne et l'a installé durablement dans la mémoire collective populaire. Roy Nockolds était un artiste extrêmement talentueux et polyvalent qui a continué à produire une large gamme d'?uvres d'art jusqu'à sa mort après une courte maladie le 7 avril 1979. Son travail a été exposé dans de nombreuses expositions au Royaume-Uni et vingt-quatre de ses tableaux ont été exposés à New York en 1960. L'exposition a été intitulée «British Motoring Achievements» et était une collection de peintures représentant des performances exceptionnelles de voitures britanniques au cours des dix dernières années. Une exposition commémorative de son travail a eu lieu à la Quantas Gallery de Piccadilly à Londres en novembre 1980 ....


Sources : © Wikipédia - © Google Images - © GrandPrixHistory
- © Roy Anthony Nockolds - © MotoringArt






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Bonne Année 2018
01/01/18 -













Bonjour à tous, voici que déjà une nouvelle année s?annonce . J'en profite pour jeter un coup d'?il sur les statistiques du blog pour l'année écoulée, et je constate avec un immense plaisir encore une très nette progression du nombre de visiteurs. C?est donc avec un sentiment de joie que j'entame cette nouvelle année, je vous remercie vivement pour votre assiduité et votre intérêt à me suivre sans relâche ....



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En constatant cette augmentation, j'ai la faiblesse de croire que vous y trouvez un certain plaisir et donc cela me booste pour poursuivre l'aventure. C'est donc l'esprit serein, avec plein de bonnes résolutions et de quelques autres idées nouvelles que j'envisage la suite avec courage pour 2018, c'est promis, l'aventure continue ?.



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J'espère que cette nouvelle année verra les succès en compétition de tous nos pilotes favoris ainsi que de toutes les écuries françaises dans toutes les disciplines, un petit cocorico ne fait pas de mal, bonne chance à tous pour 2018 ....







Je vous adresse tous mes v?ux, à vous et à vos proches, et je vous remercie encore pour vos nombreuses visites sur ce blog. J?espère que cette nouvelle année sera très bonne pour vous et votre famille, Meilleurs V?ux à tous pour 2018 ?.







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Bonne année 2018 à tous les visiteurs de ce blog ....









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Nitro Magazine
29/12/17 -











Nitro Magazine est une revue française spécialisé dans la culture automobile américaine des années 1940 aux années 1980, lancée en Juin 1981 dont la rédaction est installée 48/50 Boulevard Sénard à Saint Cloud près de Paris. Le directeur de la publication est Jean-Claude Lebon et le rédacteur en chef Didier Soyeux. Ce magazine est édité et produit par le groupe des Éditions Hommell ....







Nitro Magazine est un mensuel pratique qui propose toute l?actualité du monde des collectionneurs de voitures américaines, des amateurs de rods, de customs et de drag racing, avec les plus belles restaurations et réalisations françaises dans ces domaines. Des plus célèbres aux moins connues, les voitures américaines vintage sont détaillées et essayées dans ses pages qui forment l?essence du magazine ....







Nitro Magazine est au format classique A4 avec une pagination d'environ 100 pages en couleur avec une iconographie très riche et de superbes photos. De tourisme, de course ou de show, les véhicules hors du commun ont présidé à la naissance de Nitro il y a plus de trente ans et ils y ont toujours une place de choix. Comptes-rendus, actualités, articles techniques ou historiques, les sujets mag et les rubriques spéciales font de Nitro « Le magazine de la culture automobile américaine » ....







Avec plus de 36 ans d'existence en 2017, Nitro Magazine qui est une revue de qualité indéniable sur ce créneau s'adresse plus particulièrement aux accros des boulons et rondelles, aux érudits du "HotRodding", aux experts de l?américaine et du muscle car, aux "customiseurs" fous, aux collectionneurs monomaniaques, ou aux créateurs inspirés. C'est en fait une revue qui transcrit le mieux possible vos passions, qui partage les émotions, la culture ou les moments de plaisir qui touchent aux voitures que vous aimez ....







Nitro Magazine propose une maquette moderne et claire qui à évoluée au fil du temps en se modernisant à l'image de son logo qui lui aussi à changé plusieurs fois suivant les années. Ce succès est incontestablement due à ses rédacteurs qui sont des journalistes automobiles compétents comme Claude Lefebvre, Max Wedge, Christophe Schwartz, David Freiburger, Laurent Bagnard, Daniel Denis, Hugues Mallet, Daniel Dimov, ou Gilles Labrouche, mais leurs articles sont complétés par des photos de grande qualité ....







La qualité du papier et de la couverture donne a Nitro Magazine une belle allure générale. Si la publicité est présente comme dans tous magazines modernes, elle n'est pas envahissante et la plupart du temps colle au thème de l'automobile américaine autant que possible. Une vingtaine de pages sont consacrées en fin du magazine à des petites annonces en couleurs de voitures américaines fort bienvenues pour coller au thème ....







Nitro Magazine qui vient de publier son 289 ième numéro en Septembre 2017 est finalement "Le magazine de la culture automobile américaine" qui s'adresse principalement à une cible masculine active, de moins de 60 ans, que les économistes qualifient de CSP+, consommatrice naturelle de produits et services techno et hightech ....







Finalement, de nos jours, Nitro Magazine est maintenant reconnu comme un gage de sérieux et de qualité ou on se sent à l?aise, avec des photos de bonne qualité, des articles fouillés, des pages bien documentées et dont la lecture est très agréable. Les collectionneurs avertis et passionnés se délecteront de trouver une foule de précisions et de détails sur leurs belles agrémenté de superbes photos témoins. Au final ce sont plus de 280 numéros qui méritent d'être collectionnés pour ceux qui aiment les voitures américaines vintage ....







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Sources : © - Wikipédia © - Google Images © - Nitro © - Éditions Hommell






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Joyeux Noël 2017
25/12/17 -







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Aujourd'hui, je n?ai pas très envie de m?étendre en longueur dans un nouveau billet automobile pointu, ou de vous faire découvrir une GT ou une supercar de rêve ni même une ancienne de collection qui vous serait inconnue . En fait l?humeur du jour est plutôt aux vacances et aux fêtes familiales traditionnelles, un Noël cool quoi !!!



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D'ailleurs pour ne rien vous cacher, je part en vacances passer les fêtes de fin d'année dans la famille . Et oui, je vais vous abandonner quelques jours, mais pas de panique vous allez vous en remettre c'est sur, car j'imagine que vous aussi vous aurez d'autres chats à fouetter pendant cette période plutôt que la lecture de ma modeste prose automobile, les enfants, le sapin et les cadeaux, que du bonheur ....







Si vous avez la chance de pouvoir partir en vacances d'hiver à la montagne pour faire du ski par exemple, soyez quand même vigilant avec votre voiture et ne la laissez pas supporter les rigueurs du climat sans la protéger car n'oubliez pas que vous en aurez besoin pour votre retour, tous les passionnés aiment leur voiture ....



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Donc pour changer, je vais faire court en vous souhaitant à vous tous passionnés d'automobiles de très BONNES FÊTES ET UN JOYEUX NOËL auprès de votre famille, de vos amis et de tous ceux que vous aimez, soyez heureux mais prudents ....







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Joyeux Noël à tous .....



Joyeux Noël à tous .....









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La plus ancienne 911 du musée Porsche
22/12/17 -









La Porsche 911, parfois dénommée 911 Classic, est la première automobile de la longue lignée des Porsche 911, cette sportive de prestige devenue mythique développée par le constructeur allemand Porsche. Lors de sa présentation en septembre 1964, la célèbre sportive se nommait 901. Mais quand elle fut mise en production la propriété intellectuelle du "0" au milieu appartenant à Peugeot, Porsche renomma sa dernière-née " 911 " et c'est sous ce nom que les voitures produites jusqu'à aujourd'hui furent vendues ....





Porsche a retrouvé et restauré la plus ancienne 911 de sa collection, qui fut assemblée sous le nom 901. Datant d'octobre 1964, l'exemplaire en question porte le numéro 57. Après 50 ans passés dans l'oubli, il fut découvert en piteux état en 2014 dans une grange avec une 911 L un peu moins ancienne par une équipe de la chaîne de télévision allemande RTL2 durant un tournage. Porsche en fit l'acquisition pour 107.000? et acheta également l'autre 911 L pour 14.500?, suite à des estimations d'experts ....





Après trois ans de restauration, le musée Porsche présente enfin au public en exposition avec fierté l?un des plus récents ajouts à sa collection avec cette plus ancienne Porsche 911 qu?il détient. Presque exactement 50 ans plus tard, Porsche a redonné toute sa splendeur à cette 911 coupé rouge portant le numéro de châssis 300.057 qui était l?un des rares modèles construits avant le changement de nom de la gamme. Le musée Porsche a ainsi pu combler une lacune majeure dans sa collection de voitures ....





Le soin et la qualité des travaux ont été très importants car la restauration de cette Porsche 911 s?est avérée très difficile par la rouille et le temps qui avaient fait leur ?uvre. Le département Porsche Classic dispose d'un stock conséquent de pièces détachées et en re-fabrique certaines pour ce genre de travaux et ceci a été nécessaire car la rouille était omniprésente, des panneaux de carrosserie manquaient, le moteur et les freins étaient hors d'usage. Dans la mesure du possible, le constructeur a réparé un maximum d'éléments afin d'en remplacer le moins possible, une restauration complexe et étendue en utilisant des pièces authentiques ....





Le moteur, la transmission, l?électricité et l?intérieur ont tous été réparés suivant le même principe. La règle générale était de conserver autant que possible les parties et les fragments plutôt que de les remplacer. Ces méthodes complexes de restauration utilisées par le Porsche Museum comme approche standard sont précisément la raison pour laquelle il a fallu si longtemps pour donner vie à cette voiture de sport d?une grande importance historique ....





Le moteur et la boîte de vitesse d?origine ont aussi été restaurés par Porsche Classic. Chaque pièce a été démontée pour inspecter leur état avant nettoyage, remise à neuf et remontage afin d?avoir un moteur et une boîte entièrement refaite comme à l'origine. Le reste des pièces comme le châssis, la carrosserie, la suspension, les sous-bassement, l?intérieur, les sièges, les garnitures, les moquettes, les chromes, l?accastillage, sont également remis à neuf, en se basant sur les documents et les photos d?époque et sur les manuels d?atelier d?origine ....





Au final, après un gros travail de carrosserie, la coque a été sauvée et remise en forme afin d?être peinte dans sa teinte de sortie d'usine. Les trois années de travail méticuleuses et acharnées auront finalement permis de pouvoir présenter une merveille revenue à son état d'origine et le résultat est vraiment bluffant, quand on voit sur les photos la base de départ qui était dans un état lamentable. Même le 2 litres Flat 6 de 140 chevaux, maintenant flambant neuf, ronronne comme un bijou ....


Caractéristiques techniques :



Sources : © - Wikipédia © - Google Images © - Porsche
© - YouTube © - Motorlegend © - SportAuto




La plus ancienne 911 du musée Porsche restaurée et exposée ...



La plus ancienne 911 du musée Porsche restaurée et exposée ...







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Auto Rétro Magazine
15/12/17 -











Auto Rétro est un magazine généraliste français consacré principalement à l'automobile ancienne créé en Juillet 1980 dont la rédaction est installée à Fontainebleau dans la Seine et Marne près de Paris. Le directeur de la publication est Alain Georges et le rédacteur en chef Xavier Audiau. Ce magazine est édité et produit par le groupe des Éditions LVA ....





Auto Rétro Magazine est un mensuel pratique sur les voitures de collection des années 50 à 70. C'est une revue qui vous propose de vous installer virtuellement au volant des plus belles voitures afin de plongez dans l'univers de votre passion. Avec des centaines d'annonces classées par prix, ce magazine est un des moyens les plus efficace pour concrétiser vos rêves. Des numéros hors série sur un thème différent viennent de temps en temps compléter la parution normale mensuelle ....





Auto Rétro Magazine est au format classique A4 avec une pagination d'environ 130 pages en couleur avec une iconographie très riche et de superbes photos. On y découvre des articles très bien documentés, des dossiers sur les plus illustres anciennes voitures de compétition mais aussi de route, des informations pratiques avec les adresses de professionnels, les tendances du marché, des essais, des guides d?achat, des comparatifs jalonnées de flash-backs, des carnets de route et de découvertes, des centaines de petites annonces classées par marque ....





Avec plus de 35 ans d'existence en 2017, Auto Rétro Magazine qui est une revue de qualité indéniable sur ce créneau peut s?enorgueillir d'avoir un tirage d'environ 22000 exemplaires mensuels. Ce succès est incontestablement due à ses rédacteurs qui sont des journalistes automobiles compétents comme Julien Lombard, Joël Peyrou, Philippe Berthonnet, Daniel Denis, Jean-Paul Decker, Jean-Claude Amilhat, Luc Fabre, Daniel Dimov, ou Gilles Labrouche, mais leurs articles sont complétés par des photos de grande qualité ....





Auto Rétro Magazine propose une maquette moderne et claire qui à évoluée au fil du temps en se modernisant à l'image de son logo qui lui aussi à changé plusieurs fois suivant les années. La qualité du papier et de la couverture donne au magazine une belle allure générale. Si la publicité est présente comme dans tous magazines modernes, elle n'est pas envahissante et la plupart du temps colle au thème de l'automobile autant que possible. Suivant les époques et les sujets traités, la pagination oscille entre 90 et 140 pages mais toujours en couleur ....





Auto Rétro Magazine qui vient de publier son 422 ième numéro en Septembre 2017 est finalement "Le magazine de l'âge d'or automobile" qui s'adresse principalement à une cible masculine active, de moins de 60 ans, que les économistes qualifient de CSP+, consommatrice naturelle de produits et services techno et hightech. Au final cette revue se qualifie elle même comme " Le magazine n° 1 de l?automobile de légende " avec pour devise " Soyez moderne roulez en ancienne " ....





Finalement, de nos jours, Auto Rétro Magazine est maintenant reconnu comme un gage de sérieux et de qualité ou on se sent à l?aise, avec des photos de bonne qualité, des articles fouillés, des pages bien documentées et dont la lecture est très agréable. Les collectionneurs avertis et passionnés se délecteront de trouver une foule de précisions et de détails sur leurs belles agrémenté de superbes photos témoins. Au final ce sont plus de 420 numéros qui méritent d'être collectionnés pour ceux qui aiment les voitures vintage ....










Sources : © - Wikipédia © - Google Images © - Auto Rétro © - LVA





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Alfa Romeo 2000 Sportiva - 1954
08/12/17 -







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Alfa Romeo est une société de construction d'automobiles italienne fondée le 24 juin 1910 à Milan. Depuis 1986, ce constructeur automobile fait partie du Groupe Fiat. La marque A.L.F.A., acronyme de Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, signifie « Société anonyme lombarde de constructions automobiles ». Ce nom est choisi car il reprend la première lettre de l'alphabet grec et permet de souligner le début d'une nouvelle activité dans la construction automobile, celle des voitures à caractère sportif ....





Après la seconde guerre mondiale, Alfa-Roméo a, insensiblement, modifié sa gamme passant ainsi de la voiture de luxe, relativement coûteuse, à la petite berline familiale. La marque qui a dominé les deux premières années du championnat de Formule 1 en 1950 et 1951 va demander à ses ingénieurs de mettre au point une petite voiture sportive. C'est la voiture qui fait l'objet de cet article qui est un modèle assez méconnu de la marque. La belle Alfa Romeo 2000 Sportiva est le projet sur lequel la marque va fonder beaucoup d?espoir pour revivre les heures glorieuses des années 30, c?est une 2 litres « supercar » ....





La superbe Alfa Romeo 2000 Sportiva est une voiture ultra-exclusive, une rareté inestimable. Dévoilée au salon de Turin, elle est une vue de l'esprit du designer Franco Scaglione et de la Carrozzeria Bertone dont il est le responsable design. C'est un travail d'orfèvre qui ne manque pas de surprendre, notamment au niveau du capot, bombé de singulière façon. Le tracé de la calandre, la disposition des entrées d'aération et les bas de caisse latéraux donnent à la voiture un visage unique et à l'ensemble un look intemporel ....





L'étonnante Alfa Romeo 2000 Sportiva ne se focalise pas que sur l'apparence car le but visé par les ingénieurs était la production d'une série (très) limitée d'un puissant modèle, destiné à la compétition en catégorie Sport 2 litres. Au niveau de la structure, on trouve un châssis à empattement court de 2.20 m qui ne pèse que 35 kg tandis que la carrosserie est entièrement faite en aluminium. L'accent a de fait été mis sur le gain de poids pour une efficacité maximum, compétition oblige ....





L'insolite Alfa Romeo 2000 Sportiva n'était finalement au départ qu'une voiture conçue sur la base de la berline 1900 et qui était une évolution des coupés 1900 Supersprint carrossés par Touring mais qui dispose maintenant d'un châssis en treillis tubulaire en tôles d?acier. Destinée à la compétition, elle est assez sophistiquée au niveau des suspensions avec double triangle et ressorts hélicoïdaux à l?avant et essieu DeDion et ressorts hélicoïdaux à l?arrière. Les freins sont à tambours assistés hydrauliquement sur les 4 roues. Les lignes sont modernes et la voiture est prévue en deux versions un coupe et un spider qui dans les courses sur route pourront rivaliser avec les Mercedes-Benz 300 SL ou les Ferrari 340 ....





L'habitacle intérieur de cette Alfa Romeo 2000 Sportiva bien que minimaliste car destiné à la compétition garde toutefois un côté cosy. Elle est en fait garnie de cuir de couleur sur les sièges et de moquettes d'un autre ton qui donne un air plutôt luxueux à ce modèle sportif. On y retrouve un superbe volant en aluminium cerclé de bois et un tableau de bord complet avec deux gros compteurs et 3 plus petits qui permettent une surveillance de la mécanique pointue qui anime la voiture ....





Pour ce qui est de la mécanique, cette Alfa Romeo 2000 Sportiva est disponible équipée du moteur quatre cylindres de la 1900 qui a été réalésé pour porter la cylindrée à 1997 cm3. La distribution est à deux arbres à came en tête avec un entrainement par chaîne et l'alimentation est confiée à 2 carburateurs double corps horizontaux. La puissance est de 138 chevaux à 6500 tr/mn. La transmission est de type propulsion avec des roues arrières motrices et une boîte mécanique à 5 rapports avec un embrayage monodisque à sec. Cet engin offre donc des performances très honorables à la voiture avec son faible poids de 915 kilos qui permettent une vitesse de pointe avoisinant les 220 km/h ce qui pour l'époque est plutôt remarquable ....





Caractéristiques techniques :




Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube
- © Alfa Romeo - © MotorLegend





L'Alfa Romeo 2000 Sportiva - 1954 ...









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Les 24 Heures du Mans
02/12/17 -






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Les 24 Heures du Mans sont une course automobile d'une durée de 24 heures, se déroulant en juin généralement la vingt-quatrième semaine de l'année sur un circuit routier, au sud de la ville du Mans, dans le département de la Sarthe en France. Cette épreuve, existant depuis 1923, est l'une des trois courses les plus prestigieuses au monde avec le Grand Prix de Monaco et les 500 miles d'Indianapolis. Une moyenne de 250.000 spectateurs est assez courante pour chaque édition, sans parler de la couverture télévision quasi mondiale aux quatre coins de la planète ....


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En 1920, l'Automobile Club de l'Ouest, en particulier par son secrétaire général Georges Durand, ?uvre à la réalisation d'une compétition dont le caractère devait contribuer à l'évolution du progrès technique et favoriser l'essor de l'automobile. En 1922, le club annonce la création d'un nouveau type de compétition dans la Sarthe, une épreuve d'endurance, pendant laquelle des équipages de deux pilotes par voiture se relaieraient jour et nuit. La toute première édition, avec trente-trois équipages, se déroule les 26 et 27 mai 1923 sur un circuit près de la ville du Mans. Elle fut remportée par André Lagache et René Léonard sur une Chenard & Walcker. Ils couvrirent 128 tours à la moyenne de 92,064 km/h. La course remporta un succès triomphal qui ira grandissant au fil du temps comme en témoignent les quelques 80 affiches officielles que je vous présente ici classées années par années. En fait, pour les besoins de la promotion, les organisateurs éditent chaque année une nouvelle affiche officielle. Nombreux sont les passionnés qui les collectionnent mais elles sont, il faut l?avouer, inégalement réussies. Depuis quelques années, elles sont assez décevantes, un peu trop criardes et assez racoleuses, elles en sont presque même devenues ordinaires. En fait elles ont perdu le côté kitch et vintage qui lorsqu'elles étaient encore dessinées par des artistes illustrateurs célèbres et talentueux les rendaient si charmantes et tellement désirables ....





De nos jours, les 24 Heures du Mans ont lieu chaque année en juin. C'est la plus ancienne et la plus prestigieuse des courses d'endurance pour automobile de sport et Sport-prototypes, et aucune autre course de ce type ne peut vraiment atteindre le même niveau d?excellence, d?endurance et de technicité. Cette course devenue mythique a, au fil des ans, inspiré de nombreuses courses similaires partout dans le monde et popularisé le format de 24 heures notamment à Daytona, au Nürburgring, à Spa-Francorchamps, ou Bathurst. Plusieurs championnats, comme par exemple "Série American Le Mans" ou "Le Mans Series" ont été très largement copiés sur le règlement des 24 Heures du Mans françaises. Pour tous les pilotes, remporter cette épreuve mythique est d?autant plus prestigieux qu?il est extrêmement difficile de finir cette longue course en bonne place et qui plus est sur le podium ....





Lorsque Le Mans se met à l'heure de la course, c'est finalement plus d'une semaine d'événements. Cela commence vingt jours avant l'épreuve avec l'élection de Miss 24 Heures du Mans suivie par la journée test et les deux journées de vérifications administratives et techniques dont le traditionnel pesage des véhicules, sur la place de la République. Une séance d'autographes des pilotes est organisée devant les stands le mardi alors que les concurrents finissent les préparations des voitures qui sont exposées au public. Les essais libres et les qualifications suivent le mercredi et le jeudi. Le vendredi, c'est la découverte des stands et en fin de journée, se déroule la parade des pilotes, qui présente en centre ville l'ensemble des équipages engagés, suivi de l'incontournable et traditionnelle inauguration d'une nouvelle plaque de bronze avec les Empreintes des vainqueurs de l'année précédente ....





La piste, mesurant 13,629 km, emprunte une partie du circuit Bugatti et comporte une grande partie de route nationale. Les passages les plus célèbres sont les virages du Tertre Rouge, Mulsanne, Arnage et la ligne droite des Hunaudières, longue de presque 6 km où les prototypes maintenaient auparavant une vitesse de près de 400 km/h pendant une minute. Cette portion du circuit a été divisée en trois lignes droites par l'installation de deux chicanes en 1990. Le record homologué de vitesse maximum atteinte sur le circuit est de 405 km/h dans la longue ligne droite des Hunaudières et appartient à Roger Dorchy sur Peugeot WM P88 lors des 24 Heures du Mans 1988. Avec les vitesses élevées qui sont associées au Mans, la piste a vu un certain nombre d'accidents. Certains ont été mortels pour les pilotes mais aussi pour les spectateurs. Le pire moment dans l'histoire du Mans est l'accident survenu durant l'édition du 11 juin 1955 au cours de laquelle 82 spectateurs, ainsi que le pilote Pierre Levegh, sont tués par l'envol de la Mercedes-Benz 300 SLR de ce dernier ....





Depuis 1949, le départ est donné par une personnalité, différente chaque année, et non plus par un membre de l'ACO. On peut nommer entre autres trois présidents de la République française, en 1949 Vincent Auriol, en 1972 Georges Pompidou et en 2015 François Hollande. Des personnalités du monde du cinéma, avec en 1971 Steve McQueen, en 1996 Alain Delon, en 2003 Luc Besson et en 2016 Brad Pitt ou dans le monde sportif, en 1978 Raymond Poulidor, en 1982 Luigi Chinetti, en 2000 Jacky Ickx, en 2009 par le président de Ferrari Luca di Montezemolo, en 2011 par le président de la FIA Jean Todt et en 2014 par Fernando Alonso. En 2008, le départ a même été donné par des astronautes depuis la station spatiale internationale ....


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Le record du meilleur tour en course appartient au pilote Allemand André Lotterer sur Audi R18 e-tron quattro avec un temps de 3 min 17 s 475, soit 248,459 km/h de moyenne, réalisé lors de l'édition 2015. Mais le tour le plus rapide de toute l'histoire des 24 Heures du Mans est au crédit du pilote Japonais Kamui Kobayashi sur uneToyota, lors des essais qualificatifs de l'édition 2017, avec un record absolu incroyable de 3 min 14 s 791 soit une moyenne de 251,882 km/h, tour le plus rapide depuis l'existence des deux chicanes dans la ligne droite des Hunaudières ....


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La pole position de Kamui Kobayashi et le nouveau record du circuit en 2017 ...



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